I jakten att spara de sista dropparna bensin så tävlade biltillverkarna med att skapa små bensinsnåla motorer. Små motorer kombinerades med turbo, vilket man ansåg var genialiskt under många år.
Ford ecoboost, den vanligaste varianten är en 1 liters 3-cylindrig bensinmotor med turbo som säljs än idag. Till skillnad från Renault så behöll Ford den klassiska kamremmen i gummi, dock lyckades man skapa en version som inte behöver bytas så ofta. Bytesintervallen har jag för mig att det var 10 år/18 000 mil men andra uppgifter säger 14 000 mil och även 24 000 mil så se till att ha koll.
Nu börjar denna tid komma då bilarna har uppnått ålder och körsträcka, bilägarna börjar nu inse att byta kamrem på en Ford ecoboost motor är mycket dyrt. Kan kosta runt 25 000 kronor hos Ford verkstad, säkert billigare hos andra men fortfarande dyrt. Anledningen är att kamremmen inte sitter framtill på motorn utan den går genom motorn, man öppna upp hela motorn för att byta kamrem. Detta gör att det tar längre tid och blir dyrt, det behövs visserligen inte göras så ofta och kanske bara en gång under bilens förväntade livslängd.
I forum ställs frågan, om man struntar i bytet och bara kör vidare tills den brister och då skrotar bilen eller säljer den för reservdelar, speciellt avseende de minsta bilarna likt Fiesta som kanske inte har så stort värde. Men det är inte heller en lösning av större värde då det visat sig att kamremmen är helt slut vid den angivna bytesintervallen, speciellt om den närmar sig miltalets gräns. Flera remmar har redan börjat vittra sönder och tappat flera kuggar samt riskerar även att i förväg göra att kamaxeln hamnar fel med motorhaveri. Det är snarare så att remmen bör bytas i god tid innan det angivna intervallet.
Appropå Renault då, ja de utvecklade 0,9 liters 3-cylindriga TCe motorn under samma period fast med kamkedja. De har inte detta problem, men om man ständigt pressar bilen till gränsen vilket inte är svårt då detta inte är en fartglad motor, ja då överhettas Turbon lätt och blir det för ofta så mår inte motor bra även om flertalet bilar klarat sig ändå.
Så här i efterhand undrar man då, var det värt det för att spara några få droppar bensin? Att skapa så små motorer så bilarna knappt kan köras och ägarna allt för lätt kör dem till gränsen. Ja, säger säkert tillverkarna då nybilsköparna bara jämför fakta bladen med varandra och ingen tillverkare ger ut så mycket information kring service och underhållskostnader till nybilsköparna. Nej säger begagnatköparna som är mer intresserade av kostnaderna för 10 år gamla bilar som gått några mil. Detta gör dock att i längden så vinner bilmärken som blir kända för att ha stabila konstruktioner genom åren likt Toyota och faktiskt även Volvo när de fortfarande var Svenska. Även BMW har varit mer försiktiga och förvisso skapat 3-cylindriga turbomotorer men de har behållt en större motorvolym på 1,5 liter som exempel.
Det finns anledning till att märken likt Mercedes, BMW, Toyota, Lexus och Subaru behåller kundernas förtroende långsiktigt och begagnatmarknaden har en stor del av detta även om det inte är samma köpare som köper dem nya.
