Site icon Bytabil.net

Test Nissan Leaf – 100% Elbil

Joakim

Test Nissan Leaf 2016 – Upp till 25 mil på en laddning

Nissan Leaf är 100% batteridriven och ger inga utsläpp alls. Nissan anger att batteriet i bästa fall ska räcka upp till 25 mils körning. I vår test visar sig detta vara svårt att uppnå men drygt 20 mils räckvidd lyckades vi ändå känna var möjligt för den som vågar köra sin Nissan Leaf ända fram tills batteriet helt tar slut. Ja, i slutändan vill man ju ha lite marginal för att komma fram till laddstationen. Nissan Leaf har blivit väldigt populär och erbjuder ett bra miljömedvetande samt låga kostnader till dig med lagom långt pendlingsavstånd till jobbet och som har möjlighet till att ladda hemma och på arbetsplatsen. Jag har under en veckas tid provat att dagligen pendla på ett avstånd av 11 mil enkel resa med Nissan Leaf, något som gett både räckviddsångest och sparade pengar.

Testbilen: Nissan Leaf, Tekna 30 kWh batteri, pris: 391 000 kronor

Att pendla 22 mil tur och retur dagligen med Nissan Leaf

Det är sommar vilket är tur för då räcker batteriet hos Nissan Leaf optimalt, på vintern förkortas körsträckan rejält vilket vi alltså inte kunnat testa denna gäng. Resan börjar i Kista och går upp mot Uppsala för att sedan sluta i Morgongåva ca: 11 mil från Kista. Nissan har lovat oss att det finns massor av laddningsmöjligheter inklusive snabbladdare upp till Uppsala så vi ska klara oss under kommande vecka. Detta visar sig så småningom vara en något optimistisk inställning. Nissan ger mig även tipset att vid körning över 100 km/h så påverkar luftmotståndet så att räckvidden minskar märkbart, håll gärna 90 km/h som mest informeras jag när jag hämtar bilen.

Under veckan jag kör med Nissan Leaf lär jag mig att kartorna på nätet som visar laddningsstationer inte har alla laddstolpar utmärkta samt att jag inte vet vilka som är gratis och vilka som kostar pengar. Jag hittar exempelvis två snabbladdare i Uppsala, eller räckviddsförlängare som de även kallas (Ytterligare en finns hos Hedin bil när de har öppet). Den ena som drivs av Fortum och Nissan tar 2 kronor per minut att nyttja, men kräver att man i förväg har ett laddningskort vilket inte Nissan försett mig med eller informerat mig om att jag bör skaffa i förväg. Den snabbladdaren kunde jag alltså inte nyttja, elbilsägare måste vara väl förberedda. Den andra snabbladdaren tar laddningskort och kostar då 2,40 kr per minut, eller så laddar man ner en app till mobilen och kopplar kreditkortet till. Då kostar det dock 3 kronor per minut, då jag inte skaffat laddningskort i förväg så laddar jag ner appen. Appen installeras och jag knappar in mina kortuppgifter som därefter försvinner spårlöst bort från appen, vad hände funderar jag? Jag kopplar in laddkabeln i bilen och startar snabbladdaren som nu informerar mig om att laddningen måste startas via mobilappen. Jag söker upp laddningsstationen i min mobilapp via textsökning och karta. När jag hittat stationen så kan jag välja vilken inkopplingsport jag nyttjar hos snabbladdaren och därefter uppmanas jag att knappa in kortuppgifterna alternativt lösenordet om jag tidigare sparat mina kortuppgifter vilket jag hade gjort. Lösenordet knappas in och det verkar först fungera, fast tyvärr, laddningen startas inte utan det kommer istället upp ett felmeddelande om ”kommunikationsproblem”. Nu börjar jag bli lite orolig för om jag inte kan snabbladda bilen så måste jag söka upp en ”vanlig” laddstation och bli väntandes i cirka 2 timmar framöver vilket jag inte planerat för. Jag startar om hela min mobiltelefon och gör ett nytt försök, nu går det bättre och laddningen startas. Under tiden jag väntar på att laddningen ska bli klar så tappar appen kommunikationen med snabbladdaren, laddningen fortsätter dock och jag låter den fortsätta. När jag uppnått 80% så ska jag avsluta laddningen och jag trycker på stopp på snabbladdarens display. Då får jag meddelandet att laddningen ska stoppas via mobilappen, laddningen fortsätter därmed och kostnaderna likaså. Över 80% så blir laddningen inte lika effektiv och tar längre tid vilket innebär att milen börjar bli lite väl dyra. Vanlig snabbladdning upp till 80% för 3 kr/minut har jag räknat att det blir i mitt fall drygt 4 kronor per mil.  Dessutom är kabeln fastlåst i bilen under laddningens gång så jag kan inte koppla loss bilen. Det finns dock ett nödstopp som jag funderar på att använda, men först ger jag mobilappen ett till försök. Jag startar om appen och letar upp laddningsstationen i kartan, jag hittar den och kan se att min port är ”upptagen”, så klart det vet jag ju! Efter lite letande i appens menyer hittar jag en funktion som heter ”Pågående laddning” jag trycker där och nu får jag upp min laddningsmeny igen som jag hade från början och kan trycka på avsluta vilket jag gör och laddningen avslutas till slut.

Räckviddsångest eller billiga mil, det är frågan?

Vartefter dagarna går lär jag mig hur långt jag kan åka på en laddning. Från Kista kommer jag upp till Uppsala utan problem. Jag märker dock att det är stor skillnad om jag kör i 90 km/h på motorvägen eller 110 km/h. Hur som helst då jag har 22 mil tur och retur så kommer jag aldrig att klara mig fram och tillbaka på en laddning. Kör jag i normal hastighet på motorvägen så har jag en ungefärlig räckvidd på 15 mil. På min arbetsplats har jag möjlighet att ladda bilen till 100% vilket jag givetvis nyttjar. I Morgongåva som ligger knappt 5 mil från Uppsala har jag inte tillgång till laddning där jag bor men jag hittar en gratis laddningsplats vid tågstationen som ligger i närheten. Det tog mig tre dagar att till slut våga mig på att åka från hem till arbete utan att snabbladda extra på vägen. Men nu kan jag åka gratis till och från jobbet och sparar massor med pengar. Mitt största dilemma är dock att om laddningsstationen i Morgongåva är avstängd, jag då kan det finnas en risk att jag inte ens kommer tillbaka till Uppsala. Jag letar alternativa laddplatser mellan Morgongåva och Uppsala men kan inte hitta någon och jag inser att laddare på landsbygden inte växer på träd, nu är det dock så att laddaren i Morgongåva inte finns med på några kartor så möjligheten är att det ändå finns flera laddare längs vägen. Men om jag inte kan hitta dem, vad hjälper det då mig? Det skulle alltså behövas en bra mycket mer uppstyrd sökfunktion avseende laddningsplatser som hålls uppdaterad och aktuell.

Övriga laddningsplatser som inte har snabbladdning ska också visa sig krångla en del. Laddningsplatsen vid McDonalds i Uppsala står inte att den är belagd med kostnad för laddning men du måste ändå skicka ett sms för att starta laddningen samt ett till för att avsluta, varför? Jag testar detta och naturligtvis funkar det inte, laddningen startar inte alls. När jag för säkerhets skull skickar ett extra ”Stopp” sms får jag ett meddelande tillbaka att laddningsstationen är upptagen, visst är den det men ingen laddning har dock startats. Jag tar mig vidare till en närliggande laddningsplats vid Pizza Hut som jag hittat på laddningskartan. Här går det mycket bättre då denna är gratis och laddningen startar direkt när kabeln ansluts till bilen. Dessa laddningsstolpar är ofta 1-fas och 16 Ampere vilket innebär att det tar lång tid att ladda bilen, men de som ska stanna för att äta eller shoppa under lite länge tid har givetvis nytta av detta och det känns generöst att flertalet är gratis.

Jag stannar även under veckan till vid Danderyds sjukhus som har laddningsplatser för elbilar. Dessa platser är inte gratis och erbjuder två olika strömstyrkor, en hög styrka till en kostnad på 1,50 kr  per minut. Den längre strömstyrkan kostar 5 kr per timma vilket är lägre än den ordinarie parkeringsavgiften som gäller på de allmänna parkeringarna bredvid så det känns ändå helt okej.

Klimatanläggning är lyx

Jag har under hela testperioden kört med klimatanläggningen avstängd för att få bästa räckvidden för bilen. Jajamen, det är 80-tals klimatanläggning som gäller i första hand! När det är 25 grader ute åker vindrutorna ner både i fram och bak för att få en behaglig luftgenomströmning. Jag som bortsett från min allra första bil inte upplevt detta inser nu att man klarar sig bättre än man tror utan klimatanläggning. Lite ironiskt är det dock att Nissan Leaf Tekna är utrustad med rattvärme, en lyxfunktion som jag inte direkt väntat mig att hitta i denna bil.

Lite om bilen Nissan Leaf

När det gäller elbilar så handlar det ofta mer om räckvidd i kombination med priset på bilen än varumärket. Utbudet är inte så stort på elbilar så man får ta lite av det som erbjuds helt enkelt. Nissan Leaf är en mellanstor bil vilket innebär att det finns utrymme för upp till 5 personer men inte generöst med benutrymme i baksätet. Lastutrymmet är lagom stort men långt ifrån lika stort som i en Volvo V70.

Körmässigt så känns inte Nissan Leaf speciellt stabil på vägen när jag pressar den lite extra i kurvorna där den gärna vill kränga lite extra. Det är dock inget fel i bottendraget och Nissan Leaf startar snabbt från stillastående. Har du lagt i ECO-läget så är accelerationen dock hopplöst långsam. Slår man av ECO-läget så blir bilen genast mycket piggare och det går att göra omkörningar på landsväg vid god framförhållning och sikt.

Komfortmässigt är Nissan Leaf helt okej, jag sitter bra i framsätet och det råder en låg bullernivå i kupén. Motorljudet hör du naturligtvis inte ett dugg av, det är ju en elbil!

Instrumentering

Instrumenteringen hos Nissan Leaf är väldigt fokuserad på räckvidd och ECO-driving, ett exempel är att man blir belönad med granar ju bättre man kör. Jag har själv som bäst lyckats ro hem hela tre granar på en resa och kände mig jättestolt! Givetvis finns det god info i instrumenteringen över hur många procent av batteriets laddning som återstår och den beräknade räckvidden. Något att tänka på är att om du börjar med motorvägskörning och kör i 110km/h eller högre så kortas den beräknade räckvidden markant och du kan bli orolig, fortsätter sedan resan på mindre vägar med lägre hastigheter så kommer den beräknade räckvidden att börja räknas om och du får tillbaka mil. Det är viktigt att tänka på att procentangivelsen är det enda faktiska informationen och återstående körsträcka är en uppskattad uppgift baserat på den senaste tidens körning. Just detta var en lärdom jag fick då min pendlarresa varannan gång startade med 5 mils motorvägskörning och avslutades med 5 mils landsvägskörning.

Styrkor och svagheter

Styrkor

Svagheter

Laddsystemen hos Nissan Leaf

Det finns flera laddsystem för olika biltillverkare vilket krånglar till det. Nu har det dock kommit en Europastandard kallad Typ2 uttag. Tanken är att alla elbilar som sälja i Europa ska stödja detta system. Nissan Leaf har därför två uttag i fronten ett: CHAdeMO som är Nissans huvudsakliga laddsystem och ett för Typ2 och till detta uttag finns även en kabel som stödjer vanligt 1-fas 230 V uttag. Typ2 uttag är det som mest monteras idag på allmänna platser, detta stödjer både enfas laddning och trefas.

Summering

Nissan Leaf känns som ett bra köp för den som vill ha en elbil utan krav på allt för lång räckvidd. Tänker du bara på miljö är en elbil just nu ett optimalt köp. Är du privatperson utan tjänstebil och värdesätter ekonomi så tar det lång tid att spara in merkostnaden för en elbil. Räkna först innan du köper.

 

Exit mobile version