Testcykeln för bränsledeklarationen är ganska ”klen” och består inte av så mycket starka accelerationer, detta gynnar speciellt turbomotorer då de drar mer när turbon arbetar. Turbon behöver alltså inte arbeta så mycket under testcykeln som gäller idag. Detta kan därmed bli extra missvisande men samtidigt så är det viktigt att en testcykel är noga specificerad så att alla testkör bilarna på samma sätt och att testerna är repeterbara.
Turbomotorn
När turbon arbetar drar den mer bränsle än en något större bensinmotor utan turbo. Turbomotorn har då i regel dessutom något mer styrka (hk). När turbon inte arbetar drar den mindre bränsle än den något större bensinmotorn.
Motor utan tubro
När motorn arbetar så drar den mindre bränsle på låga varvtal och för att få kraft i motorn så måste man komma upp i högre varvtal, då ökar också förbrukningen men mindre än med en turbomotor.
Summering:
Turbomotorer har större skillnad mellan lägsta förbrukning och högsta förbrukning än den traditionella motorn utan turbo. Motor utan turbo skiljer alltså mindre i förbrukning beroende på hur man kör, där gäller det främst att komma upp i rätt hastighet och köra vidare på så lågt varvtal som möjligt. Turbomotorer är i regel ”roligare” att köra och man måste upp i avsevärd större motorstorlek för att uppnå samma känsla med en motor utan turbo.
Mina egna erfarenheter
Jag har haft en Volvo V40 2.0T (4-cyl) på 160hk med turbo och en Volvo V50 2,4 (5-cyl) 140hk utan turbo. Dessa bilar drog ungefär lika mycket tyckte jag efter att ha kört båda i ca. 10.000 mil. Vi gjorde en lite speciell resa från Ystad till Stockholm med V40n (som har turbo), av personliga anledningar ville vi komma till Stockholm den dagen så fort som möjligt. Jag gjorde därmed många omkörningar och körde ”aktivt” som man brukar kalla det, dock inte för fort. Men alla bilar som körde sakta låg jag bakom med högt varvtal och vid säkert tillfälle körde vi om. Turbon jobbade alltså aktivt hela resan. Bränsleförbrukningen konstaterade jag efter den resan var lika hög som den vardagliga körningen i stadstrafik, vilket därmed var avsevärt högre än normal landsvägskörning.
Jag vet inte vad som är mest lönsamt att köra, bilindustrin och de flesta andra säger att turbomotorerna ändå drar lägre bränsle så länge man inte gör kraftiga accelerationer hela tiden. Men en sak som jag tänker på, det är att jag nog skulle behöva uppdatera mina Ecodriving kunskaper med ”EcoTurboDriving”.
Blev du klokare inför ”byta bil valet” efter detta?