Volvo V70N tillverkades under år 2000-2007.

Detta är troligen den sista “riktiga” Svenska Volvon!
Är det därmed också den bästa Volvon som gjorts tro? Många tycker nog det. En som inte håller med var besiktningsmannen som besiktigade min Volvo V70II (2009), han ansåg att nuvarande generation faktiskt är en mycket bättre bil trots Fords inblandning.

Volvo V70N är utan tvekan en Svensk Klassiker, och kommer troligen vara så många år till.

Min föräldrar har idag en V70N 2.5T AWD hittills bekymmersfri och har haft en V70N 2,4 (170hk) årsmodell 2001.

Volvo V70N med 2,4 motor på 140 alt. 170hk är mycket vanliga. Jag har kört 170hk versionen. Den går mycket bra, motorn känns stark och inte trött, men det är förstås ingen sportbil. En sportbil kan ju aldrig en V70 bli, jaja visst det finns R-modeller som givetvis är fantastiska att köra men karossen är och förblir en V70 och inte en sportbil. 2,4 140hk versionen går säkert bra den med, det är ju 5-cyl motor med bra grunddrag. 2,4 140hk är  mjukvarustrypt och man kan “låsa upp” 140hk versionen till 170hk. Polestar verkar inte erbjuda detta men det finns andra som erbjuder tjänsten.

Jag har också kört en V70N D5 under en vecka. Givetvis drog den förhållandevis lite, så som en diesel ska göra. Den hade ett bra grunddrag från start och var något “sportigare” än 170hk bensinaren. Men inte heller denna kommer i närheten av sportbilskaraktär. Nej, D5:an är mer en väldigt härlig vardagsbil enligt mig.

Volvo V70 är en av världens bästa kombibilar, tycker jag. Mycket komfortabla säten fram och bak, baksätena rymmer tre vuxna utan att det blir speciellt trångt. Packutrymmet är bra och den är tyst inne i kupén vid körning. Det är inte för inte som detta kallas en perfekt familjebil. Man kan absolut byta bil till en Volvo V70N, den kostar förvisso att hålla i drift men vilken bil gör inte det? Kan man leva med några av bristerna som modellen har så åker man kungligt i en tyst, bekväm och praktisk bil som man ogärna byter bort. Rostskyddet är också i toppklass vilket gör att den hänger med länge.

Egna erfarenheter:
Den första V70N 2,4 2001 som mina föräldrar ägde hade några problem. Ratten började sitta löst när bilen var ganska ny. Färddatorn visade 6 mil kvar, när det blev bensinstopp. När bilen var lite äldre så började det låta konstigt från ett hjul, bilen kördes snarast till verkstad som sa att den kunde havererat helt när som helst. Jag tror det var ett hjullager som börjat gå sönder.

Bekanta som äger denna:
1: Volvo V70N 2001 2,4T. Mellan 14000-16000 mil så har min kollega lagt ut ca: 20.000:- på normalt underhåll bl.a. kamremsbyte samt normala slitagedelar som bromsar m.m. Alltså 20.000:- utan att det varit något speciellt fel. Tidigare har också centralås på en dörr bytts.

2: Volvo S80 2003 2,4. I stort sett samma bil som V70 fast sedan kaross. Mellan 14000-16000 har min kollega lagt ut ca: 35000:- på kamremsbyte, bromsar och annat normalt slitage. Även ett kopplingsbyte ingår i detta.

Beg. guiden 2012:
Det kostar att hålla den rullande. Sveriges mest sålda bilmodell och det finns fortfarande efterfrågan på denna som begagnad.

Typiska fel:
Krängningshämmarlänkar
Styrleder
Kylfläkt kan överhettas vid kökörning
Lås för dörrar och lucka kan krångla
Slitna hjullager
Damasker till drivaxlar och styrväxlar
Oljeläckage mellan motor och växellåda

Rostskyddsbetyg: 5 (testad 2000)

Reparationskostnader: (inkl.arbete)
Avgassystem: 7072:-
Katalysator: 8469:-
Bromsbelägg fram: 2187:-
Hjullager Hö fram: 3775:-
Kamrem 16000 mil/10år: 3605:
Elektronikbox, motor: 9531:-
Koppling: 12448:-
Stötdämpare fram: 3268:-

Bilprovningen: Sämre än medel. Vanligaste problem: styrleder.

About The Author

Driver BytaBil.net med målet att bidra med lättläst information kring köp och ägande av bilar. Vi genomför egna biltester där bilarna körs på landsväg, motorväg och i stadsmiljö. Normalt testkörs alla bilar i över 100 mil så vi ska få ett bra underlag till våra biltestartiklar som du kan ta del av. Hoppas du kommer tillbaka!

Lämna en kommentar

Din e-post publiceras ej